  ８８６０レ 甲種輸送 ＥＦ６５２１１７牽引都営６５００形×８ ２２−２−２７ 湯河原ー真鶴 |
 ６０レ ５５０４Ｆ（イエローシャイニングトレイン） ２２−３−３０ 大雄山線飯田岡ー穴部 |
 ９８６２レ 甲種輸送（後追い） ＥＦ６５２０８６牽引大雄山５５０２Ｆ（出場車） 白糸川橋梁 |
 １７レ（後追い） ５５０５Ｆ（ミントスペクタクルトレイン） ２２−３−３１ 大雄山線飯田岡ー穴部 |
 ２４レ ５５０１Ｆ（赤電） |
 ２５レ（後追い） ５５０１Ｆ（赤電） |
 コデ１６５ 出場車出迎え回送 |
 コデ１６５＋５５０２Ｆ出場車輸送 |
 ８８６０レ 甲種輸送 ＥＦ６５２０９６牽引東京地下鉄１７０００系×８ ２２−４−２３ 湯河原 |
 ８８６２レ 甲種輸送（後追い） ＥＦ６５２０８８牽引ヨ＋横浜市営地下鉄１００００形中間車×２ 白糸川橋梁 |
 【初乗車山口まで】 ８５２１レ ＤＤ５１１０４３牽引ＤＬやまぐち号 ２２−５−１４ 新山口出発前 |
 ８５２１レ 徳佐ー船平山（徳佐Ｓカーブ） |
 ８５２２レ 津和野ー船平山（本門前） |
 ８５２２レ 篠目発車 |
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ＤＤ５１１０４３牽引ＤＬやまぐち号 ２２−５−１４ １：８５２１レ 徳佐ー船平山（徳佐Ｓカーブ） ２：８５２２レ 津和野ー船平山（本門前） ３：８５２２レ 篠目発車 |
 ８５２２レ ＤＤ５１１０４３牽引ＤＬやまぐち号 ２２−５−１５ 津和野ー船平山（鳴滝踏切） |
 ８５２２レ 篠目ー仁保 |
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ＤＤ５１１０４３牽引ＤＬやまぐち号 ２２−５−１５ １：８５２１レ 地福ー鍋倉（パンフォロー） ２：８５２２レ 津和野ー船平山（鳴滝踏切） ３：８５２２レ 篠目ー仁保 |
 ８５２１レ ＤＤ５１１０４３牽引ＤＬやまぐち号 ２２−５−２１ 長門峡ー渡川（長門峡築堤） |
 ８５２２レ 渡川ー長門峡（長門峡築堤） |
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ＤＤ５１１０４３牽引ＤＬやまぐち号 ２２−５−２１ １：８５２１レ 長門峡ー渡川（長門峡築堤） ２：８５２１レ 地福ー鍋倉（パンフォロー） ３：８５２２レ 渡川ー長門峡（長門峡築堤） |
 ８５２１レ ＤＤ５１１０４３牽引ＤＬやまぐち号 ２２−５−２２ 大歳ー矢原 |
 ８５２１レ 長門峡ー渡川（長門峡阿武川第一橋梁） |
 ８５２１レ 地福ー鍋倉 |
 ８５２２レ 渡川ー長門峡 |
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ＤＤ５１１０４３牽引ＤＬやまぐち号 ２２−５−２２ １：８５２１レ 大歳ー矢原 ２：８５２１レ 長門峡ー渡川（長門峡阿武川第一橋梁） ３：８５２１レ 地福ー鍋倉 ４：８５２２レ 渡川ー長門峡 |
 ８８６２レ 甲種輸送（後追い） ＥＦ２１０−９０１牽引東京地下鉄１８０００系×１０ ２２−６−３ 白糸川橋梁 |
 ８８６０レ 甲種輸送（後追い） ＥＦ６５２０６７牽引西武４００００系×１０ ２２−６−１８ 白糸川橋梁 |
 ８８６０レ 甲種輸送（後追い） ＥＦ６５２０６８牽引都営６５００形×８ ２２−６−２６ 白糸川橋梁 |
  ８８６０レ 甲種輸送（後追い） ＥＦ６５２０９０牽引ＥＦ２１０−３４１ ２２−６−２８ 白糸川橋梁 |
 ８８６０レ 甲種輸送 ＥＦ６５２０６８牽引都営６５００形×８ ２２−７−３１ 湯河原ー真鶴 |
 ２４５１M（後追い） クハ１０４−９＋クモハ１０５−９ ２２−８−１３ 宇部線岩鼻ー宇部（厚東川橋梁） |
 ＜オマケ＞ 旧厚東川橋梁へと続いていた築堤と橋台が川の岩鼻側に残されているが これを知る人は少ない。右側に見えているのが南側に架け直された現在の橋梁。 |
 １８３０M クモハ１０５−１４＋クハ１０５−１４ JR西日本は映画「シン・エヴァンゲリオン劇場版]に登場する宇部線１０５系の旧トリコロール色（ゆうパック色） を２両１編成に復活し７月より運行を始めた。山口線DLやまぐち号と併せて撮影に来る人も多くなっている。 |
 １８３３Ｍ クハ１０４−１３＋クモハ１０５−１３＋クモハ１２３−５（後部側） 宇部新川 |
 １２２９Ｍ クモハ１２３−６（後部側） |
 １８３９Ｍ（後追い） クハ１０４−１４＋クモハ１０５−１４ 琴芝 |
 １８４１Ｍ（後追い） クハ１０４−１２＋クモハ１０５−１２ |
  １８４０Ｍ クモハ１０５−１４＋クハ１０４−１４ |
 １８４３Ｍ（後追い） クハ１０４−９＋クモハ１０５−９ |
  １８４６Ｍ（後追い） クモハ１０５−１４＋クハ１０４−１４ 周防佐山ー深溝 |
 １８５１Ｍ クハ１０４−１４＋クモハ１０５−１４ 深溝 |
 １８５３Ｍ クハ１０４−１０＋クモハ１０５−１０ 深溝ー周防佐山 |
 １８３６Ｍ クモハ１０５−１４＋クハ１０４−１４ ２２−８−１４ 常盤ー床波 |
 １８３９Ｍ（後追い） クハ１０４−９＋クモハ１０５−９ |
 １８３８Ｍ クモハ１０５−１６＋クハ１０４−１６ |
 １８４１Ｍ（後追い） クハ１０４−１４＋クモハ１０５−１４ |
 １８４２Ｍ クモハ１０５−１３＋クハ１０４−１３ 宇部ー岩鼻（厚東川橋梁） |
 １４３１Ｍ（後追い） クハ１０４−１４＋クモハ１０５−１４ |
 １８４５Ｍ クハ１０４−９＋クモハ１０５−９ |
 １８４４Ｍ（後追い） クモハ１０５−１４＋クハ１０４−１４ |
 １８２７Ｍ（後追い） クハ１０４−１０＋クモハ１０５−１０ ２２−８−１５ 上嘉川ー深溝 |
 １８３１Ｍ（後追い） クハ１０４−１３＋クモハ１０５−１３ |
 １８２４Ｍ クモハ１２３−４＋クモハ１０５−１４＋クハ１０４−１４ 今回の宇部線撮影行の一番の標的がこの異形式混結混色列車である。クモハ１２３と１０５系との異形式混結は宇部ー宇部新川に若干あるが、田園が広がっていてロケーションのいい上嘉川付近を走るのは朝の新山口までの１往復しかない。また下関に配置されている１０５系２両編成は９本である（他に増結用にクモハ１０５単独が２両）。運用は宇部線主体のものが７運用と山陽本線のみを走る１運用がある。トリコロール色を復活させた事情からすると山陽本線のみを走る運用に入ることはあまり無いと思われるが、それでもここで混色を撮れる確率はかなり低い。ネット上に出ている宇部小野田線の運用パターンで一番最近のものを資料として持参したが、実際の運用順序とは異なっていた。しかし宇部線にきて３日目の朝ここ上嘉川で混色が撮れる可能性が高いことが予測できここへやってきた。ただもう一つ条件というか欲があってそれはクモハ１２３のパンタの位置である。クモハ１２３のパンタは可部線から転入してきた２・３・４は上り方にあるが、東羽衣支線から岡山地区での使用を経てやってきた５・６は下り方にあって、車番により位置が異なる。１０５系を従えてクモハ１２３先頭で上ってくるなら前パンが好ましい。これも考慮にいれるとさらにハードルが高くなるがこれも１・２日目の状況からして３日目は前パン状態になる４が来ると予想。かなり厳しい賭けであったが、やってきた列車は予想通りでこれを晴天順光で捕らえた。はるばる神奈川県から何度か足を運ぶ覚悟をしていたが、実のところ私にとっては１９７８年から始まった（飯田詣でならぬ）宇部小野田詣でも早４４年、濃黄色になってからは頻度が落ちたものの、蒸機の中で一番好きなＤ５１が山口線で走り始めてここ数年頻繁に山口県に出向いていることを思えばどうという事も無いのである。 |
 １８３３Ｍ 新山口から折り返しの同上編成 |
 １８３８Ｍ クモハ１０５−１１＋クハ１０４−１１ 常盤ー床波 |
 コデ１６５牽引５５０４Ｆ（イエロー）入場予定車輸送 ２２−９−２ 塚原ー和田河原 |
 今日の入れ替え作業車は５５０７Ｆ ５５０４Ｆに連結 小田原 |
 青・黄混色にコキ連結 |
 【石橋橋梁下からのアングルは枝木が伸びて撮影は困難になった】 ９８６７レ 甲種輸送 ＥＦ６５２０８０＋コキ×３＋５５０４Ｆ 石橋橋梁 |
