 ５６４６Ｍ アルファリゾート２１ １６−７−２４ 伊豆急行線伊豆北川ー伊豆大川 |
 マリンエクスプレス踊り子７５号（後追い） Ｅ２５９×６ |
 踊り子１０９号（後追い） １８５×７（エクスプレス色） |
 ８５９１Ｍ 快速伊豆クレイル（後追い） ６５１改×４ |
 踊り子１１０号 １８５×７（エクスプレス色） |
 左：踊り子１８３号 １８５×１０（ストライプ） 右：回８５２１Ｍ １８５×７（エクスプレス色） 後部並び １６−７−３０ 根府川 （最近跨線橋が塗り替えられ、色が変っている） |
 踊り子１０２号 １８５×７（エクスプレス色） 湯河原 |
 ８５９１Ｍ 快速伊豆クレイル ６５１改×４ 白糸川橋梁 |
 踊り子１１５号 １８５×１５（ストライプ） |
 ９８４１Ｍ 快速お座敷伊豆箱根 ４８５改×６（ニューなのはな） |
 ３０７５レ ＥＦ６４１０３４牽引貨物 |
 スーパービュー踊り子７号 ２５１×１０ |
 回８５２７Ｍ 団臨回送 １８５×６（ストライプ） |
 １３２３Ｍ クモハ１２３−３ １６−７−３１ 小野田線本山支線浜河内ー長門本山 |
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＜再掲＞ 宇部・小野田の本線系が新性能化された後も、本山支線は２００３年３月まで旧国が使用されていた。 ６２２Ｍ クモハ４２００６ ９１−８−４ |
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【初掲載】 １２３系は宇部・小野田線用に１９９５年に広島から３両、２００２年に岡山から２両が転入し、２００３年３月からはクモハ４２に代って本山支線でも運用されている。 １３２３Ｍ クモハ１２３−５ ０９−９−９ |
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 １８３６Ｍ クモハ１０５−１３＋クハ１０４−１３ 宇部線宇部新川 |
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 １２３０Ｍ クモハ１２３−２ 小野田線妻崎ー伊能 小野田線は旧国時代は２両編成が主体（一部３両）であったが、 現在は朝の１往復が１０５系２両である他は全てクモハ１２３の単行となっている。 |
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【初掲載】 朝の本山線運用を終え伊能経由で 下関へ回送されるクモハ４２００６ 回６４５８Ｍ ９６−７−２９ |
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 １８４３Ｍ クハ１０４−１６＋クモハ１０５−１６ 宇部線琴芝 |
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宇部線に興味を持ったきっかけは 誠文堂新光社の国鉄電車ガイドブック 旧性能電車編（上）の巻頭カラーの琴芝 付近の川縁を走る旧国の姿であった。 初めて訪れたのは７８年、以来宇部・小野田線はこだわりとなって、これまで２５回以上撮影に行き、その変遷を見てきた。 ＜再掲＞ ９４６Ｍ（後追い） クハ５５０９０他 ４連 ８０−８−１６ |
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【初掲載】 宇部・小野田線用の旧形国電はクモハ４１・クハ５５を主体に計４１両（事業用車１両を含む）が宇部電車区（当時）に配属されていたが、８１年春に本山支線を除き１Ｍ方式の新性能電車に置き換えられた。 試運転中の１０５系４連 ８１−３−７ 宇部新川 |
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 １８４２Ｍ クモハ１０５−９＋クハ１０４−９ |
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＜再掲＞ ９４１Ｍ（後追い） クモハ５１０４１他 ４連 ８０−８−１６ |
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【初掲載】 九州からは交直流車も乗り入れていて 宇部線全線を行き来していた。 ３２３４Ｍ ４２１×４ ８０−８−１６ |
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【初掲載】 旧国を置き換えたこの線の１０５系は当初朱１号に塗られていた。 ９３５Ｍ １０５×２ ８７−８−６ |
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【初掲載】 九州からの乗り入れ車は白に青帯と変わった。 ２９３４Ｍ ８７−８−６ |
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【初掲載】 本線からの乗り入れ車種としては １１５系もあったが、宇部線に湘南色は 場違いな感じがする。 ２８３６Ｍ １１５×４ ８９−３−１０ 宇部新川 |
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 １８４５Ｍ クハ１０４−１２＋クモハ１０５−１２ |
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＜再掲＞ 久しぶりに宇部線で運行された旧国 ９９７１Ｍ クモハ４２００６ ９１−８−３ |
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【初掲載】 １０５系はその後、白地に赤と青の帯が入ったトリコロールカラーに塗り替えられ、さらに現在では濃黄色一色に変わっている。 ９４５Ｍ １０５×２ ９２−５−１９ |
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 ３８５０Ｍ（後追い） クモハ１０５−２４＋クモハ１０５−２５＋クハ１０４−２５ 宇部ー岩鼻 クモハ・クハの基本２両に片運クモハを増結した３両編成。 |
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＜再掲＞ ８３１Ｍ 旧国４連 ８１−３−６ |
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 １３２５Ｍ クモハ１２３−４ 小野田線本山支線浜河内ー長門本山 |
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上写真右側の藪になっている所には はるか昔、子持御前という駅があった。 藪裏側の位置にはホームへと上る 階段が今でも残されているがここに駅が あった事を知る人は少ない。 |
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 １８２４Ｍ クモハ１０５−２１＋クモハ１０５−２６＋クハ１０４−２３ １６−８−１ 宇部線床波 宇部・小野田線用１０５系・１２３系は一旦濃黄色化が完了していたが、可部線の２２７系導入拡大により 広島から転入のクモハ１０５−２１はトリコロール色のまま増結運用についていて再び混色が見られる様になった。 |
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 １８２７Ｍ クモハ１２３−２＋クハ１０４−１２＋クモハ１０５−１２ 宇部岬 |
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 １８２８Ｍ折り返し１８２９Ｍ クモハ１２３−６ 宇部岬 |
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【初掲載】 臨時列車として宇部線を走った旧国 ９９７０Ｍ クモハ４２００６ ９１−８−３ |
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【初掲載】 翌日は交代でクモハ４２００１が本線を 走った。 ９９７０Ｍ ９１−８−４ |
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【初掲載】 白に青帯時代のクモハ１２３折り返し列車 ９２８Ｍ クモハ１２３−２ ９２−５−１９ |
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 １８３１Ｍ（後部） クハ１０４−２５＋クモハ１０５−２５＋クモハ１０５−２４ 宇部岬 クモハ１０５の増結運用は２本あるが、その必要性からいづれも朝夕しか運用されない。 日中は一本は下関に行き、もう一本は宇部新川駅構内中線に留置される。 |
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【初掲載】 ２９３３Ｍ（後追い） クハ１０４−１０＋クモハ１０５−１０ ＋クモハ１０５−２６ ８７−８−６ 宇部新川 |
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【初掲載】 同一向きクモハ３両にクハを合せた １０５系３Ｍ1T編成。 旧国時代はクモハ・クハの基本×２の４両編成が何本もあり、１０５系化後も４両編成はあったが、現在では３両編成が最長となっている。 ９２５Ｍ ８７−８−６ 岩鼻 |
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【初掲載】 下り方先頭に逆向きクモハを使用した １０５系３Ｍ１Ｔ編成 ９２５Ｍ ９１−８−３ 宇部岬 |
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 １８３３Ｍ（後追い） クハ１０４−２３＋クモハ１０５−２６＋クモハ１０５−２１ 宇部新川 |
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＜再掲＞ クモハ・クハ基本２両にクモハを増結する編成形態は旧国当時から行われていたもので恰好の被写体であった。 ９３５Ｍ クモハ４２００１他 ３連 ７８−８−２１ 宇部新川 |
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【初掲載】 塗色変更過渡期、興味深い混色を好んで撮った。 トリコロール基本２両＋朱クモハ増結 回２８２９Ｍ クモハ１０５−２７＋クモハ１０５−１３ ＋クハ１０４−１３ ８９−３−１１ 宇部新川 |
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【初掲載】 左：９４２Ｍ クハ１０４−２０他 右：９４３Ｍ クハ１０４−１２他 ８９−３−１０ 宇部新川 |
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 ３８３５Ｍ（後追い） クモハ１２３−２＋クハ１０４−１２＋クモハ１０５−１２ 宇部新川 |
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【初掲載】 背中合わせクモハ１０５にクモハ１２３を 増結した３Ｍ編成。 クモハ１２３の増結位置は上り方・下り方あったが、現在では下り方のみとなっている。なおクモハ１０５の増結の場合は片運のため必然的に上り方となる。 ２９３５Ｍ（後追い） クモハ１２３−４＋クモハ１０５−２７＋ クモハ１０５−２５ ９１−８−３ 宇部新川 |
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 １８３９Ｍ(後追い） １０５×２ 宇部線沿線で海が見える常盤付近 旧国が走っていた頃まではこのあたり常盤海水浴場であったが、山口宇部空港の 滑走路延長の関係からなのか現在では遊泳禁止となっている。 この位置から左を向くと滑走路を離発着する飛行機が見られる。 |
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【初掲載】 今ではだいぶ木が育ってしまったが 旧国が走っていた頃は今よりずっと 列車の見通しが良かった。 但し車体の色では現在の方がはるかに 画像が映える。 ９３７Ｍ 旧国４連 ８０−８−１６ |
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 １８４０Ｍ クモハ１０５−１６＋クハ１０４−１６ 琴芝 ガイドブックに載っていたのは琴芝駅下り方２個目の踏切のこの付近を宇部新川方向から撮ったものである |
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＜再掲＞ ９４３Ｍ（後追い） クハ５５０８１＋クモハ４１０８３ ８０−８−１６ |
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【初掲載】 ７２５Ｍ １０５×２ ８７−８−６ |
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【初掲載】 塗色変更過渡期 ７２３Ｍ １０５×２ ８９−３−１１ |
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 １８４３Ｍ クモハ１２３−６ |
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 １８４２Ｍ クモハ１０５−１０＋クハ１０４−１０ |
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【初掲載】 ９４３Ｍ １０５×２ ９２−５−１９ |
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 １８４６Ｍ（後追い） クモハ１０５−１６＋クハ１０４−１６ 深溝ー周防佐山 |
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 １８５１Ｍ クハ１０４−１６＋クモハ１０５−１６ |
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【初掲載】 ９４６Ｍ クモハ１０５×２ ９１−８−３ |
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 踊り子１１５号（後追い） １８５×５（田町色） １６−８−６ 伊豆箱根鉄道駿豆線牧之郷ー大仁 |
 三島行き普通列車 |
 踊り子１１０号 １８５×５（ストライプ） |
 踊り子１１４号 １８５×５（田町色） 伊豆長岡ー韮山 |
