当時団臨といえばEF５８＋１２系が格好の被写体で、頻繁に見られた。 ８１０３レ　ＥＦ５８８８＋１２系×８ ８０−２−２４　小田原
	新製マニ５０を配置区へ送り込みのため先頭に立つＥＦ５８。 東海道・横須賀分離前で横須賀線電車が１０番線に停まっている。 ８１１１レ ＥＦ５８９４＋マニ５０×１３ ８０−３−２５　東京

	１０３系しか来ないと思われている山手線に日中突如現れる１７メートル旧国荷電。 Ｋ００　クモニ１３００５ ８０−３−１８　有楽町
	東海道線東京口の郵便荷物電車クモユニ７４ははるか昔は普通電車の下り方先頭に立ち１１３系が１５両の場合は１６両編成となり白糸川を渡る姿などは見ごたえがあった。後に荷電は単独運用となり２両で走る姿がよく見られた。荷電としての用途廃止後は牽引車代用として使用されている姿をネブハヤ界隈で私はよく見かけ、また記録におさめた。 荷１０３２M クモユニ７４０１１＋クモユニ７４００２ ８０−８−９　国府津

	小松島線に興味を持ったのは宮脇俊三氏の時刻表２万キロがきっかけです。 本来の終点は小松島駅ですが関西方面へのフェリーの乗り継ぎの便を図って少し先まで線路が伸びていて仮乗降場が設けられていました。それが小松島港駅です。しかし小松島駅構内の扱いで、小松島ー小松島港間に営業キロは設定されていませんでした。 ６３９D　快速 ８０−１２−２９　（臨）小松島港
	フェリー乗り場と一体となった独特の雰囲気がある。
	車止め方向から見る。
	露天商を営むおばさんたちが多数いる。
	小松島線廃止後は現役時代の雰囲気を残したままバスのりばに変身しました。 ８６−８−３　（臨）小松島港駅跡
	右側の本屋とホームが正式な小松島駅の跡。左のホームは正式な小松島ホームの少し手前から分岐し（臨）小松島港駅へ向かう列車のみ用のもの。その両ホームの間のスペースに側線が何本かあった。 ８６−８−３　小松島駅跡
	小松島駅跡は小松島ステーションパークとなりC１２２８０＋オハフ５０２７２が保存展示されているが、全体的にちょっと小綺麗すぎる感じで整備されてしまい、元の駅の面影が感じられないのが残念である。 ９４−５−１２
	自転車・遊歩道として整備された小松島線跡 ９４−５−１２

四国の主役が顔を揃えた瞬間。 左：２D キハ１８１系　しおかぜ２号 中：３D キハ１８１系　しおかぜ３号 右：ＤＦ５０２０ ８０−１２−３０　多度津

	知る人ぞ知る嘉穂信号所。 九州の上山田線下山田ー大隈間の途中から漆生線が分岐する地点にあった信号所。嘉穂信号所ー下山田1.7kmは重複戸籍となっていた。 ８１−２−２７ （上山田線７２３D車内より）
	両線とも国鉄再建法により第２次特定地方交通線に指定され、漆生線は１９８６年、上山田線は国鉄分割民営化後の１９８８年に廃線となった。 信号所跡は草に埋もれていたが、この時はまだ建物は残っていた。 ９２−８−１
	廃線後二度目に訪れた時には信号所の痕跡はほぼ無くなっていた。 （上記写真よりやや後方から撮影。） ２０１０−４−２４

	宮脇俊三氏が九州完乗の最後に乗った室木線。DLの引く客車列車が魅力的な路線であった。 ４３５レ　室木駅到着。 ８１−２−２８
	ＤＥ １０１３１機廻し中。
	第１次特定地方交通線に指定され、１９８５年に廃線となった。 ホーム跡が残る室木駅。 ９４−７−２７
	室木駅は山陽新幹線の建設現場に近かったため１９７２年、駅から南方向へ新幹線室木トンネルの工事現場までレール等運搬用の専用線を建設した。その専用線が敷かれていた築堤の一部は新幹線開業後も残っていて今でも見ることができる。 ２０００−５−１５

昔、書店で鉄道の本を立ち読みしていた時知った、川面からの高さが１０５メートルで日本一高い 高千穂線高千穂鉄橋 ８２５Ｄ　深角ー天岩戸　　８１−３−５
	高千穂線は２００５年の台風１４号による被害で運行休止となり、２００８年暮に廃止となったが、高千穂鉄橋は現在も健在である。 高千穂駅からあまてらす鉄道が運行するスーパーカートに乗れば鉄橋上まで行くことができる。 ２００９−９−４

	創価学会専用団体臨時列車（創臨）がよく運転され、ゴハチの牽く客レと富士山のコラボが有名であった身延線竪堀付近。 ８３４６レ　ＥＦ５８＋１２系×６ ８１−３−８
	６２６Ｍ　旧国４連
	身延線名物と言われたクモハユニ４４。 モハユニ４４の名で横須賀線用に製造された車両で１９５６年身延線転出にあたり低屋根化され、さらに１９５９年の称号規定改正によりクモハユニ４４８００番台となった。形式記号を言い換えれば郵便荷物合造制御電動普通車となる。身延線に４両が在籍した。 ６３３Ｍ　クモハユニ４４８００ （←クモハユニ４４００１） ８１−５−１０　入山瀬
	６３５Ｍ　クモハユニ４４８０１ （←クモハユニ４４００２） ８１−５−１０　富士
	６３３Ｍ　クモハユニ４４８０２ （←クモハユニ４４００４） ８１−８−７　甲斐大島付近
	クモハユニ４４の中での異端児。 クモハユニ４４８０３。 上記３両が低屋根化改造される際、大糸線に在籍していたクモハユニ４４００３は低屋根化されずクモハユニ４４０００と改番のみされ、１９６８年に身延線転属の時に後部に移すパンタグラフ部分のみ低屋根化されたため、１両のみ形態が異なっていた。 ６２６Ｍ　　８１−８−１　富士
	身延線新性能化のため投入された １１５系２０００番台（パンタ付きモハ１１４はパンタ付近のみ低屋根の２６００番台）。 当初背中合わせのクハ２両にクモハモハを増結したような変則編成であった。編成中央でドア扱いができるようにするためと言われていた。 ６２９Ｍ　１１５×４ ８１−８−７　久那土付近
	２２９Ｍ（後追い）　１１５×３ ８７−３−２　竪堀
	２４０Ｍ　１１５×３ ８７−３−２　竪堀

小田急１８００形サヨナラ運転 ８１−７−１２　多摩線黒川