| ７８年・８４年 紀勢本線大内山 キハ８１・８２系・DF５０他 | |
| 地方の撮影地について知識がほとんどない頃、鉄道雑誌に掲載されている写真やガイドは大いに役立ちました。紀勢本線大内山の大カーブを知ったのは、キネマ旬報の「蒸気機関車」No56（７８年７月号）の同線東部の撮影ガイド記事でした。撮影地はいろいろ載っていましたが大内山駅近くの大カーブが大変気に入りました。これほどすっきりした長大編成向けの撮影地がある事は初めて知り、どうしてもこのカーブで、当時走っていた独特の顔つきのキハ８１やＤＦ５０を撮ってみたくなりました。宇部・小野田や可部線の旧国の撮影と合わせてその年の夏休みに撮影行へ出かけました。 | |
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(尻切れ画像ですが） 大内山大カーブを行くキハ８１先頭の １Ｄ くろしお５号。 ３両目がキハ８２で天王寺方に２両増結されたような編成形態が独特の９両編成。 名古屋から天王寺まで８時間以上かけて走るこの列車には食堂車が連結されていました。 ７８−８−２０ |
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１１９２レ （大カーブにさしかかる手前） |
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９１６Ｄ 急行紀州３号 キハ５８系５連 （大内山駅東方） |
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普通列車にはディーゼルのほかに旧客も健在。青い旅客車と茶色の荷物車を引くＤＦ５０１５。 １２２レ 大内山駅到着 |
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１２５レ ＤＦ５０３４＋ＤＦ５０５８重連客レと交換 |
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この日、１２５レの後ろから２両目には マヤ３４が連結されていました。 |
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２Ｄ くろしお２号 キハ８２系９連 （大カーブにさしかかる手前） |
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大内山駅舎・ホームに通じる庭木・転轍てこ・・・実にいい雰囲気を醸し出していました。 |
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【６年後の再訪】 ＤＤ５１１０４１＋１２系８００番台天リウ ８４−８−３１ |
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９０１Ｄ 紀州１号 キハ５８系８連 |
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紀勢本線は７８年１０月の和歌山〜新宮間の電化完成に伴いくろしお号は系統分割され、東側は名古屋ー紀伊勝浦間を結ぶ南紀号となりました。時を同じくして２両のみ残っていたキハ８１（３と５）は引退し南紀はキハ８２系６連で運行され食堂車も連結されなくなりました。 １Ｄ 南紀１号 |
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同上 |
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４Ｄ 南紀４号 キハ８２系６連 |
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旧客は健在でしたが機関車はＤＤ５１に代わりました。 左：１２５レ 右：３Ｄ 南紀３号 キハ８２系６連 |
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【時は流れて２０１３年】 付近に民家などが立ち並ぶ事はなく大カーブは今でも見渡せる。しかし線路際には標識がいくつも建ったりパイプ状の構造物ができたりしてやや撮りにくくなった。また列車の編成が短かめになり昔ほどに魅力ある撮影地ではなくなってしまった。 特急南紀は通常４両編成だがこの日は旧盆多客期で紀伊勝浦方に２両増結され一瞬キハ８１の編成形態を思わせた。しかし現代のステンレス車体は周りに溶け込んでしまい、赤とクリームの国鉄特急色のように緑の背景に列車が浮き立たない。 臨時の８００１Ｄ 南紀８１号 キハ８５系６連 １３−８−１１ |
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３００３Ｄ 南紀３号 キハ８５系６連 |
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３２８Ｃ （大カーブから少し梅ヶ谷方） |
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３３１Ｃ 大カーブ外側にパイプ状の構造物ができて外側から狙うと下回りにかかってしまう。 |
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駅舎は現代によくある簡素で味気ないものになってしまった。 |
| ７８年 山陽本線瀬ノ八越え | |
| ７８年夏、紀勢本線で撮影の晩、名古屋からブルトレみずほに乗車し山陽方面に向かいました。宇部小野田・可部の旧形国電とともに欲張って山陽本線の瀬ノ八越えを撮影しました。 | |
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東の箱根、西の瀬ノ八といわれた大幹線の難所。 当時の補機は旧形電機改造のＥＦ５９。 ２２６４レ ７８−８−２１瀬野ー八本松 |
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２２５２レ ＥＦ６０１２７牽引 |
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同列車補機はＥＦ５９７＋ＥＦ５９１３ |
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瀬野機関区にはＥＦ５９が何台も連なって待機していた。 写真中央はトップナンバーＥＦ５９１ 現在山陽本線上り貨物列車は、広島貨物ターミナル駅で広島車両所の補機を連結する形になっている。 今はこのあたり駐車場などになっていて当時の面影は何もない。 |
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ＥＦ５６から改造された５両のうち２４号機を除く４両は丸みを帯びたスタイルであった。 写真はＥＦ５６１から改造されたＥＦ５９２０ |
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ＥＦ５３１７から改造されたＥＦ５９１６ |
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ＥＦ５３４改造のＥＦ５９９ 機関区などの見学はどこでも一声かければ簡単に入れてもらえる時代であった。 |
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７７年からはＥＦ５９置き換え用に ＥＦ６１２００番台が配置されていた。 写真はＥＦ６１２０４ |
